O cenário econômico brasileiro vem apresentando
crescimento gradativo apoiado em um de seus principais fatores: o transporte
rodoviário de cargas. A movimentação desse setor tem garantido produtos nas
várias localidades pelo país e cargas para exportações nos portos e aeroportos.
O transporte por rodovias é predominante no país, e representa 60% do sistema
logístico nacional. Os outros 40%, também importantes no escoamento da
produção, se dividem entre ferroviário, hidroviário e aéreo, segundo o Plano
Nacional de Logística.

Mesmo com a pandemia, foi o transporte de insumos
ou matérias primas e o de safras ou produtos acabados que permitiram a
manutenção do abastecimento da indústria, comércio varejista, supermercados,
vendas on-line, centros de distribuição, entre outros.
Baseada em dados fornecidos pelas administradoras
de consórcios que atuam no setor de veículos pesados, onde o transporte
rodoviário de cargas está inserido, a assessoria econômica da ABAC Associação
Brasileira de Administradoras de Consórcios realizou pesquisa para avaliar o desempenho
do mecanismo nesse segmento, durante a pandemia.
O levantamento teve como foco os caminhões, considerando
principalmente a intermodalidade e a integração das suas diversas categorias:
dos extrapesados, que fazem os longos percursos e rodam pelas estradas, aos
leves, que têm acesso às áreas urbanas.
Face às peculiaridades e vantagens do Sistema de
Consórcios como custo final baixo; prazos longos; aproveitamento de até 10% do
crédito para despesas com documentação, tributos e seguro; parcelas mensais
ajustadas aos orçamentos e, principalmente preservação do poder de compra, com
as correções dos créditos, verificou-se que há um equilíbrio entre a
participação de pessoas físicas e jurídicas nos grupos. Em março, as pessoas
jurídicas representavam de 52,4% dos consorciados, enquanto os autônomos atingiram
47,3%, e outros como, por exemplo, as cooperativas, chegaram a 0,3%. Em todas, a
opção pela modalidade está calcada no planejamento para troca e renovação de
veículos ou ampliação de frotas.

A análise revelou que, de março do ano passado até março
deste ano, as adesões aos consórcios demonstraram crescimento. Enquanto,
naquele mês de 2021 somavam 7,92 mil novas cotas, no mesmo período de 2022
chegaram a 15,36 mil, registrando avanço de 94,0%. A média mensal, nos últimos
doze meses, foi de 11,47 mil cotas, para um total de 137,64 mil adesões.

Os picos de vendas ocorreram em maio e setembro do
ano passado, quando atingiram 15,52 mil e 15,07 mil cotas, respectivamente. Já
em março deste ano, alcançaram 15,36 mil.
Ao aderirem ao mecanismo, empresas de transportes e
autônomos, de acordo com suas áreas de atuação, optaram por créditos variando
de R$ 120,00 mil a R$ 990,00 mil, ficando a média próxima aos R$ 390,00 mil.
A taxa média de administração praticada foi de
0,15% ao mês para um prazo médio de 92 meses de duração do grupo. Os reajustes periódicos
sobre os créditos e consequentemente nas parcelas, previstos nos contratos,
foram de 80,0% acompanhando a tabela do fabricante e de 20,0% pelo IPCA.
Entre as categorias mais retiradas, por ocasião da
contemplação, estiveram os caminhões leves, com 23,0%; os médios, com 24,7%; os
pesados, com 37,6%; e os extrapesados, com 14,7%.

O levantamento apontou ainda que o maior volume de consorciados
contemplados optou pela renovação da frota, com 65%, enquanto para ampliação
foi de 35%. Ainda segundo a B3, em março, a maioria, 72,0%, decidiu pelos
caminhões seminovos e 28,0% pelos novos.

Segundo Paulo Roberto Rossi, presidente executivo
da ABAC, "os resultados do levantamento apontam a potencialidade do
mercado, visto que muitos veículos, negociados no ano passado, ainda serão
entregues este ano".
Paralelamente, a Anfavea Associação Nacional dos
Fabricantes de Veículos Automotores, ao projetar a comercialização de 140 mil unidades,
está apontando crescimento de 9,0% para 2022.
"Com estes desafios, temos a convicção de que o
consórcio é a melhor alternativa, em razão dos custos mais baixos, e que as futuras
decisões de troca ou de compra estarão apoiadas no planejamento dos
consumidores".
Em março deste ano, o balanço dos consórcios de
veículos pesados chegou a 487,59 mil participantes, dos quais dois terços - 325,06
mil -, têm como objetivo básico a aquisição de caminhões. O outro terço de
consorciados visa a compra de máquinas e implementos agrícolas.
Ao considerar a capacidade dos veículos e sua
movimentação, observou-se que 56,0% se destinam a entregas no varejo; 15,0% ao
agronegócio; 2,5% à carga líquida, como combustíveis, gás, sucos; 2,5% à carga
seca como madeira, eletroeletrônicos, construção; e 24,0% a outros tipos.

As expectativas para 2022 seguem apoiadas
especialmente no agronegócio, onde as safras continuam em alta, apesar das
dificuldades enfrentadas com secas e chuvas desproporcionais entre as regiões
do país; com as oscilações do dólar, quando da aquisição de insumos; e com as
exportações, em razão da influência da globalização da guerra no leste europeu.
"Isto sem falar da inflação crescente; taxa de juros ascendente, pequena reação
nos empregos mesmo com renda menor, além de despesas com energia, combustíveis
etc.", complementa Rossi.
OS CONSÓRCIOS DE SEMIRREBOQUES
Inserido no setor de veículos pesados, formados
principalmente por caminhões ou cavalos mecânicos e semirreboques específicos,
há consorciados com objetivo de adquirirem somente implementos rodoviários para
vários tipos de cargas.
o simples basculante, com atuação urbana, aos
bitrens, destinados a deslocamentos em grandes distâncias, ou até mesmo aqueles
para transporte de carga viva, os consórcios desses equipamentos são procurados
para atender diversas necessidades.
Os maiores emplacamentos no primeiro trimestre,
segundo dados da Anfir Associação Nacional dos Fabricantes de Implementos
Rodoviários, foram os basculantes, dollys,
graneleiros-carga seca, baús lonados, baús carga geral, tanque carbono, seguidos
dos canavieiros, tanques, frigoríficos, porta contêiner, carrega tudo, canavieiros,
cegonheiros, cargas vivas, entre outros.
QUADRO RESUMO

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